第63章 起飛程序(1/2)

    跑道上，星游6533對準中線，朱嘉報告塔臺：“星游6533，準備好?！?br/>
    “星游6533，地面風250/03，跑道21可以起飛?！彼_隨即給出起飛許可。

    “跑道21，可以起飛，星游6533！”朱嘉復誦道。

    在回復完塔臺之后，朱嘉再跟方瀛確認了起飛指令：“可以起飛了！”

    “起飛指令有了?。　狈藉f著，右手在減速板手柄，停留剎車，襟翼手柄位置，以及增壓面板上過了一遍，確認無誤之后，說道：“構(gòu)型沒問題啊！走了！”

    徐顯在后面也沒有閑著，他力圖理解機長每個動作之后的含義，這樣才能真正的進步。

    方瀛二次檢查減速板手柄，停留剎車，襟翼手柄位置，這個行為都是為了防止出現(xiàn)起飛構(gòu)型錯誤，導致起飛形態(tài)警告。只要起飛形態(tài)警告一響，他的肩章上就要少一道杠了，所以對于這種關(guān)鍵環(huán)節(jié)，方瀛還是比較謹慎的。

    至于增壓構(gòu)型，那應該是跟滇云機場的海拔有關(guān)系。滇云機場足足有接近七千英尺，也就是如果增壓面板設(shè)置不正確，機組只有三千英尺的反應時間。

    三千英尺的高度對起飛階段的大爬升率來說，其實消耗不了多久。

    在類似于滇云機場這類的高原機場運行時，尤其是要對增壓更為上心。比不得平原機場動輒足足有一萬英尺的余度，高原機場的增壓問題給機組處置的時間非常短。

    正是基于這個考慮，方瀛才會在起飛之前進行二次檢查。

    不得不說，方瀛這人人品不怎么樣，對待飛行的態(tài)度還是相當嚴謹?shù)摹?br/>
    方瀛將油門推到40%N1的位置，等待推力開始慢慢加上來。不過數(shù)秒，推力最終穩(wěn)定在40%的水平。

    “穩(wěn)定！”朱嘉開始標準喊話。

    方瀛按下TO/GA電門，同時喊出：“調(diào)定起飛推力！”

    隨著TO/GA電門的按下，飛機推力開始自動加到起飛推力，一直到90.6的數(shù)值。

    待到N1穩(wěn)定在起飛推力，朱嘉報告：“起飛推力調(diào)定，90.6！”